1月18日15时55分，一列从西宁到深圳东的Z232次客车飞快驶离新青崖隧道，由中国中铁大桥局历时17个月参建的陇海铁路上行线宝天段社棠至元龙站改线铁路顺利开通，比原计划通车日期提前半年，安全、优质、绿色、高效实现总工期目标，为彰显和擦亮“开路先锋”品牌挺起建桥国家队脊梁。

陇海线宝天段上行K1371～K1385段改建铁路，位于甘肃省天水市麦积区，新建线路全长9.486公里。主要工程内容包含：1.37公里路基；1.58公里桥涵，其中568.15米特大桥一座、3座大桥计789.7米、3座中桥计206.31米以及4座计142.1米的涵洞；隧道及明洞6.53公里；轨道铺设9.48公里，其中无砟轨道3.51公里。

据中国中铁大桥局项目总工王鹏介绍：“改线这一段走行于上、下行陇海铁路之间，一处平交、两处上跨、两处连接既有上行线，七桥五隧、四跨渭河，穿越宋家岭后，标尾下穿建设中的静天高速公路。”

项目涉及路基、桥梁、隧道、涵洞、无砟轨道、有砟轨道、四电等工程，是典型的山区Ⅰ级铁路综合性工程，结构物种类繁多，施工工序十分复杂；所在地区地形起伏较大，存在湿陷性黄土、崩塌、滑坡等不良地质，尤其隧道施工安全风险极高；包括1.5公里营业线、1公里临近营业线施工及0.6公里邻近既有隧道施工，上跨或临近营业线施工手续协调沟通及控制爆破等级等现场管控难度前所未有；国家I级铁路线路技术标准高，对路桥隧涵基础设施的强度、刚度、精度、耐久性、稳定性要求非常严格，线路轨道开通须达到3.5的动态质量指数TQI值高标准。

面对工期紧、任务重、标准高、施工难等特点，中国中铁大桥局广大建设者高举开路先锋大旗，弘扬一流建桥国家队新优势，苦干、实干加巧干：采用咬合桩围堰基坑支护和钢板桩引孔施工组合方案，攻克位于渭河主河槽内、埋深达10至12米的8个水中墩深基坑承台施工；改用暗挖法替代大开挖施工标头3号涵洞，大大降低施工中涉及较多既有线的极高安全风险，并确保标头路基同步平行作业；优化工序和改进工艺多措并举，缩减隧道施工平均每个循环2至3小时，为抢通全长3551.95米的新伯阳隧道关键性控制工程争取了宝贵时间。

经过各方全体上下精心组织、科学攻关、优化方案，项目历时17个月、提前5个月实现全线基本贯通总目标，并提前半年建成通车，以实际行动激发铁路高质量发展强劲动能，以实干实绩推动主题教育走深走实，为勇当服务和支撑中国式现代化的“火车头”贡献建桥报国央企力量。

陇海铁路是新亚欧大陆桥货运主通道的重要组成部分，陇海线宝天段地处“一带一路”、西部大开发等国家战略的核心区，是甘肃与陕西、西南、华中、华东等陇海经济带地区的货运交流主要通道，也是西北地区能源输出以及承接中东部产业转移的重要交通载体。

项目建成通车后，紧紧衔接宝中-宝成纵向铁路，可有效承担部分甘肃与西南地区间的货运需求，对加快国家能源供需格局调整、促进我国西部地区南北向的经济合作都具有十分重要的意义。（孙东勋、张璟、陈二彬）