“春运机车大量上线运行,我们要严格对照作业标准和检修工艺,加强对微机控制系统的检修工作……”这是2月5日,中国铁路广州局集团有限公司广州机务段检修车间微电组的工作例会,刘伟周正在强调作业纪律。

火车跑得快,全靠车头带。在铁路飞速发展的时代,除了驾驶室里司机全神贯注地驾驶,背后离不开一整套高效精密的机车控制系统互相配合,而微机控制系统则是实现机车安全运行的核心设备部件,相当于机车的“大脑”。

刘伟周,广州机务段检修车间微电组工班长。自2001年入职铁路以来,长期从事机车检修工作,是工友们信服的机车“脑科医生”。他所在的微电组,主要负责检修机车的微机系统,也就是给机车“大脑”提供安全保障的作业班组。

“为确保每台机车安全出库,我们主要负责对微机控制柜、彩色液晶显示屏和110V电源控制箱等设备进行‘诊治’。”中国铁路广州局集团有限公司广州机务段检修车间微电组工长刘伟周说,“因此,我们也常被称为机车的‘脑科医生’。”

广州机务段作为华南地区较大的机车“4S”店,不仅要日均担当1148对机车牵引任务,同时还要承担京广、广茂、广深等多条重要线路的机车检修任务,在看不见的“春运”大后方,对驰骋在千里铁道线上的机车进行把脉问诊,为春运机车质量安全保驾护航。

随着春节假期的临近,出行高峰即将到来,刘伟周和他的同事们也比平时更加忙碌了。

“我们早上8点班前会时,就会对需要检修的春运机车进行安全预想,确保每台机车作业环节有人跟、安全质量有人保。”刘伟周说。

“曹师傅,SS8-184 机车故障记录显示电流波动大,要加强检查插件的参数及插头连接状态。”“王师傅,SS9-92机车今天600V试验,要重点查看插件灯显以及测量参数……”在班组“开工会”上,刘伟周针对根据不同的机型和不同的故障,正在进行合理分工,并强调注意事项。

8点30分,该班组小组长曹国强就和组员们佩戴好劳动防护用品,背上工具包,进入小辅修库,开始对今天的4台机车进行“诊治”。

微机检修工作,不仅是体力活,更是技术活。作业者不仅要胆大心细,还要细致入微,能干“绣花针”的活。

“微机控制柜里面有 2 个插件箱,每个机箱有 12 块电子插件,我们不仅要检查插件外观的电子元件状态,有时还要检查每块插件的插针颜色,容不得半点差错。”曹国强在检修作业时介绍道。

微机检查完毕后,曹师傅又从机车中部跑向车头司机室方向,开始检查液晶显示屏等机车部件,随后又换端作业。

“SS8-184机车上电,SS8-184机车上电,上电...”在一系列静态检查完毕后,曹国强开始朝着机械键间和机车底部进行呼喊、提示,并对机车进行带电检修作业。

“只有上电后,才能通过显示屏和仪表确认整套微机系统之间的信号和通讯是否联动,同时我们还要检查微机系统的故障记录和各指示灯工作状态,确认机车是否有动态故障...。”曹国强在使用数字万用表测量微机插件参数时说道。

下午,曹国强他们还要对各自检查的机车进行升弓试验,并配合其他作业班组作业人员对机车进行全面检查、调试,确保机车质量达到最佳状态。

2024年春运将是曹国强在岗位上度过的第30个春运。今年春运,他也和往年一样,提前就取消了回老家过年的想法,为春节应急值守做足了准备。

微电组青工屈钦也是如此,春运才开始的时候,他就将老婆和小孩送回了湖南,自己选择在岗位上留守,全身心投入春运工作。

微电组的春运日常,只是春运铁路工作者的一个缩影,在看不见的大后方,他们就如同微机系统一样,连线成网、同频共振,共同为春运机车质量安全保驾护航。(唐逸峰、徐志杰)